DIE SCHIFFFAHRT: AUF KURS FÜR DEN KLIMASCHUTZ

SCHIFF IST EFFIZIENTESTES VERKEHRSMITTEL

Das Seeschiff ist das wichtigste und CO₂-ärmste Verkehrsmittel für den internationalen Warenaustausch. Um einen Container über einen Kilometer zu transportieren, stößt ein LKW rund 14-mal so viel CO₂ aus wie ein modernes Frachtschiff.

WELTHANDEL BRAUCHT SCHIFFE

90% der weltweit (und 40% der innerhalb Europas) gehandelten Güter werden auf dem Seeweg transportiert. Dabei stammen nur etwa 2 bis 3% aller weltweiten CO₂-Emissionen aus der Seeschifffahrt.

MEHR HANDEL, WENIGER CO₂

Was andere Industrien nicht schaffen: obwohl immer mehr Waren auf dem Seeweg transportiert werden, sinken die CO₂-Emissionen.

SCHIFFE WERDEN IMMER SAUBERER

Der Brennstoffverbrauch ist größter Kostenfaktor beim Schiffsbetrieb. Reeder haben deshalb großes Interesse, die Effizienz der Schiffe zu verbessern und dadurch die CO₂-Emissionen zu senken.

CO₂-REDUKTION: DER FAHRPLAN STEHT

Als einzige Industrie weltweit verfügt die internationale Schifffahrt schon seit 2013 über ein global verbindliches Klimaabkommen mit weitreichenden Vorgaben zur Senkung der CO₂-Emissionen bei Neubauten: den Energy Efficiency Design Index (EEDI).

Nicht nur Neubauten: mehr als 50.000 fahrende Schiffe werden noch effizienter

Von 2023 an müssen auch alle fahrenden Schiffe strenge Effizienzstandards erfüllen. Ähnlich dem EEDI, verpflichtet der EEXI ein jedes Schiff, seine Effizienz je nach Schiffstyp um bis zu 50% zu verbessern. Zusätzlich ist auch der operative Betrieb eines jeden Schiffes künftig anhand des sogenannten Carbon Intensity Indicator (CII) an strengen CO₂-Emissionskennwerten auszurichten. Die Kohlenstoff-Intensität eines jeden Schiffs wird künftig in fünf Kategorien von A bis E bewertet und messbar gemacht. Die Bewertungsgrenzen der Kategorien werden kontinuierlich bis 2030 verschärft. Erreicht ein Schiff in drei aufeinanderfolgenden Jahren eine schlechte Effizienzbewertung (Kategorie D oder E), muss das Schiff einen verbindlichen Maßnahmen-Katalog zur umfassenden Einsparung von CO₂ erarbeiten und von der zuständigen Behörde genehmigen lassen.

Konkrete CO₂-Reduktionsziele

Im Jahr 2018 haben die Mitgliedsstaaten der UN-Seeschifffahrts-Organisation IMO (International Maritime Organisation) einen konkreten Fahrplan zur CO₂-Reduzierung beschlossen. Danach soll die Schifffahrt

ihre globalen CO₂-Emissionen insgesamt bis 2050 mindestens halbieren (absolute Reduktion im Vergleich zu 2008)
spätestens im Jahr 2100 sollen Seeschiffe gar keinCO₂ mehr ausstoßen
außerdem soll die Schifffahrt ihre CO₂-Emissionen gemessen an der Transportleistung der Industrie bis 2030 um mindestens 40% reduzieren

WAS TREIBT SEESCHIFFE IN ZUKUNFT AN?

Die Schifffahrt wird ihr CO₂-Ziel für 2030 schaffen. Doch um die absolute Halbierung der CO₂-Emissionen bis 2050 im Vergleich zu 2008 zu erreichen, reichen die Brennstoffe, die heute einsatzfähig sind, nicht aus:

LNG ist der derzeit sauberste Brennstoff, aber eine Brückentechnologie: es reduziert CO₂ nicht in ausreichendem Maß
Windkraft und Batteriestrom sind maximal als Zusatzantriebe für große Handelsschiffe interessant
die Zukunft der klimaneutralen Brennstoffe liegt in synthetischen, aus regenerativen Energien erzeugten Brennstoffen („Power-to-X“)

Es braucht deshalb eine Innovationsoffensive in Forschung und Entwicklung. Regierungen weltweit müssen mit der Branche gemeinsam finanzielle Ressourcen für diese technologische Revolution bereitstellen.

INTERNATIONALE VORSCHRIFTEN SIND ENTSCHEIDEND

Die Schifffahrt ist wie kaum eine andere Industrie global organisiert. Um wirklich nachhaltig Klima und Umwelt zu schützen, braucht es weltweit gültige Regeln durch die IMO – auch, um international gleiche Bedingungen für die wettbewerbsintensive Branche zu schaffen.